中量级别进口街车，外观帅气，配滑动离合+水冷双缸，售价4.88万

川崎小忍者在小排量入门级运动摩托车市场之中的地位还是比较重要的，因为它可以称得上是小排量入门级摩托车的开创者，在接近十年之前，小忍者还被当作新手车看待，在当时，小忍者的车迷群体并不是很多，甚至有不少车友在购买了小忍者之后，过了新手期就会迅速换车，但是后来Ninja 300的发布改变了当时的一切，因为Ninja 300的外观非常的帅气，并且带来了大排量车型的既视感，所以这款车就使入门级车型的地位上升了不少，Ninja 300所带来的反馈也比较出色，这款车的火爆，在一定程度上给其他厂商探了路。

川崎小忍者除了前面提到的地位以外，它还是在国内大贸进口的第一台摩托车，对于中国车友的重要性还是比较明显的，有不少人的第一台大贸进口车型估计都是川崎小忍者吧，但是川崎小忍者也让国内的车友感受到了“阉割”的滋味，因为国内的车型在性能和配置上，跟国外的300根本无法相提并论。说到这里，小忍者的换代对于国内的各位车友来说，绝对称得上是一件大事，所以在Ninja 400到来之后就有不少人提出问题，它究竟值不值得购买？接下来就让小编带大家一起来看一下川崎Ninja 400的具体实力吧。

(资料图片)

外观带来了大排量车型的既视感

首先就是在整体的外观上，Ninja 400的外观造型跟Ninja 300的差距还是比较明显的，但是它延续了不少H2的设计元素，并且它最大的前改变应该是在前脸的部分，因为大灯下比较突出的导流设计非常的亮眼，再搭配上KRT的版画，带来了大排量车型的即视感，就算你骑去车友聚会也绝对不会丢人。

灯组采用的是LED的灯源，包括了远近光灯以及日间行车灯，大灯采用的是长明设计，Ninja 400的侧面线条十分锐利，并且从中可以看到H2的影子，全包的整流罩有着很好的整流效果，并且还兼具了发动机散热的功能，可以将热量导向下方，这个设计可以减少腿部的不适感，所以整体的骑行体验也得到了进一步的提升，LED的尾灯设计辨识度很高，非常犀利。

在仪表盘方面，Ninja 400采用的是和650相同的LCD负显仪表组合，功能信息显示的比较全面，但是Ninja 400没有任何的电控系统，所以两侧的车把按键也比较的简单，新手上手也比较容易，在车把的左侧还配备了充电预留接口，后期加装会非常方便，上联板采用的是镂空设计，这也是轻量化的体现。车把有所升高，并且脚踏也略微前移，所以整体的操控性更加的出色，分体式车把采用的是收窄的设计。

Ninja 400的长宽高尺寸是1990×710×1120mm，轴距是1370mm，座高是785mm，轻量化的设计也将整体的整备质量控制在了168kg。并且在轮圈方面采用的也是铝合金轮圈，不仅能够带来更强的横向刚性，并且可以提升稳定性。

在其他的配置方面，前减震器的直径由之前的37mm升至了41mm，后减震器带有5段的预载调节，前刹车采用的是310mm单刹车盘搭配单向双活塞日信卡钳，并且还标配了ABS系统，后刹车采用的则是220mm单刹车盘配单向双活塞日信卡钳。Ninja 400还配套了邓禄普轮胎，前轮胎的规格是110/70 R17，后轮胎的规格是150/60 R17。

配滑动离合+水冷双缸

最后动力方面搭载的是399cc水冷双缸发动机，采用的是电喷供油的方式，最大功率可以达到33.5kw，最大扭矩是37.2牛米，5.8升的加大空滤保证了进气效率，还配备了机械加工的平衡轴以及锻造凸轮轴，除此之外，川崎还为Ninja 400装载了滑动式离合器，这个装备在现在也比较的主流。

小编点评

总体来说，Ninja 400作为一款全新的入门级产品，不仅保留了和海外相同的动力和参数，并且它的官方售价是48800元，这个售价也是比较让人惊喜的，所以川崎的诚意相信大家也都有感受得到。虽然Ninja 400的表现并没有特别的突出，但是整体相对而言还是比较均衡的，不仅可以兼顾初级赛道，并且日常使用也十分方便，算是一款比较高品质的入门车型，所以小编觉得还是比较值得入手的。

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