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Honda 现行款的 CB650R 在 2019 年首次发布（日本本土版的工厂编号为 RH03），搭载一副直列四气缸的发动机，欧洲版和日本本土版的最大动力输出为 70 kw（约为 95 匹）。国内正贸进口的CB650R是降马力版，最大动力输出为56kw、折合约76匹，最大扭矩输出60 N.m。这个数字，相信是以曲轴输出测试方式之下、获得的结果。

这款 CB650R 大约在 2019 年的年底进入国内市场，当时的定价超过 10 万元，而到了去年的年底，该车在国内的官方零售价减了 7000 元、降至 9.88 万元。

速搏机车生活馆，是华南地区为数不多的、拥有马力测试设备的商家之一。拥有了该设备，就可以为车辆各种的诊断、整备结果，作出具有数据化的判断依据。为了探索 ECU 数据包的设定逻辑与特性，前些天速搏就尝试解开正贸版 CB650R 的 ECU 设定秘密，看能否找到如何在正贸版与欧洲版之间、完成动力输出设置上的转变。

在正贸版 ECU 原厂设定的状态下，换装了排气管的 CB650R 在测试机上的最大动力大约是 73 匹。需要注意的是，主要面向机动车辆后市场的马力测试机，普遍采用的是后轮输出的测试方式。与制造商所使用的曲轴输出测试方式相比，由于多了一个从齿轮箱、链条再传递到后轮的二级传动结构，因此后轮测试之下的最大马力数据，一般会比曲轴测试方式，在峰值数据上、低了大概 8% - 10% 。

经过了多轮的 ECU 数据修改，每修改一次数据、随即就进行一次马力测试机上的台架测试，这台 CB650R 的峰值输出数据，其中一轮的测试，最大马力输出提高到 78.12 匹、最大扭矩从 60 N.m 提高到 72.17 N.m。而当天的最后一次测试，最大马力轻微提高到 78.69 匹，而最大扭矩则是 71.83 N.m；

速搏的目标，是尝试调校至挑战 80 匹的最大马力输出，这一数据较为接近欧洲版 CB650R 的输出。稍后他们将继续尝试修改 ECU 的设定，并做更多的台架测试。

关键词： 测试方式 最大动力 输出数据 主要面向