优点：

体面的价值故事

出色的燃油经济性

【资料图】

传动平稳

缺点：

无肠动力总成

磨牙爬行

在雪/污垢中无用

奢侈汽车制造商应在什么时候划清界限?借助其雷克萨斯UX跨界车，丰田的高端品牌可能正在超越它。

尽管其价格与即将上市的CT 200h掀背车相当吸引人，但UX并不是一款入门级运动型多功能车-尤其是在基本引擎上没有全轮驱动选装件的情况下-与其说是高紧凑​​型掀背车，不如说是。

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高级制作编辑兼节俭的Zach Gale说：“ UX是令人难以置信的价值。”他说：“仪表板和几乎所有地方的柔软触感表面都非常有趣且具有独特的纹理装饰。” 但是，特约编辑克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)完全不同意：“真令人失望的是，您所赚的钱很少”，称其为“仅凭声誉获得的奢侈品”。

很多人会发现UX可以用作通勤车，平滑的CVT(我们发现的最佳执行力之一)将使走走停停的体验变得更加轻松。基本2.0升UX 200的燃油经济性为29/37/33，而混合动力UX 250h AWD的燃油经济性为41/38/39，这是顶级品牌跨界车所能找到的最好选择。

如何获得这些数字是另一回事。带有豪华徽章的汽车提供的发动机可以如此努力地分散其微不足道的，笨拙的169 hp和151 lb-ft的扭矩，这完全是愤世嫉俗的。特刊编辑斯科特·埃文斯(Scott Evans)说：“我拒绝相信它会在8.5秒内达到60。” “这样做太慢了。如果你住在高速公路上有山丘的地方，不要买这辆车。”

此外，UX的震撼力-由于其经济根源-令人震惊。高大的驾驶员将在车顶上的尖头上产生尖锐的褶皱。更重要的是，混合动力版的刹车感觉和致动力很苛刻，没有调节。

如果您需要在有地形或积雪的任何地方来回行驶，也不要购买此车。这仅仅是口号的跨界。雷克萨斯不提供UX的离地间隙测量;我们所知道的是，我们在本田试验场的粉砂状椭圆形中反复被卡住并居中，该椭圆形模仿雪堆。混合动力车的AWD系统甚至在短短的几分钟内就过热并关闭，需要拖曳它才能使它解脱。

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在内部，雷克萨斯做了功课。主编埃德·洛(Ed Loh)说，驾驶员周围的环境“现代而优美，投资明确且质量高/完美。” “它看起来比凯迪拉克和其他一些豪华车还遥遥领先。” 只是知道，下仪表板时尚的外摆突出到前门的开口中。如果不小心，您会很痛苦地将左膝盖粘在胶囊上。

乘客的情况变暗了。进入第二排的后门孔很小，随着您陷入幽闭恐惧症的境地，情况并没有改善。如果膝盖跪在下巴上，很难说服乘客乘坐高档汽车(显然，保时捷911例外)。Zach Gale说，如果您需要足够的空间来存放设备，则UX 200的舱口区域会变得微不足道，并且会缩小到“笑话”。

更多克萨斯：见MotorTrend独家照片的$ 100,000雷克萨斯LC豪华盛大的巡回演出轿跑车 在这里。

多年来，我们一直为雷克萨斯(Lexus)的直观，分散注意力的触摸板信息娱乐界面而苦恼。至少对于这种型号，雷克萨斯巧妙地将音频控件放置在方便的掌托位置，并通过指尖触发音量和声道变化。

Loh捍卫了UX在严密的市区内的使用案例，特别是对于那些可能喜欢高座椅位置，时尚前卫风格和高触感内饰的驾驶员。

撇开所有这些，您仍然需要每天早晨查看一下事情。到目前为止，您可能已经习惯了雷克萨斯(Lexus)的超大“捕食者”格栅，但是UX的漫画影响力令人吃惊。但是有些人看到了这些野兽的美丽。

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